Prueba: Volvo XC60 Recharge eAWD Ultimate Dark, con una nueva estructura de equipamiento

MIAMI, FL — 10 de febrero de 2023 — (NOTICIAS NEWSWIRE) — Para el 2023, Volvo renueva su estructura de nombres de equipamiento. Las actualizaciones más importantes ocurrieron el año pasado para el modelo 2022, donde Volvo renovó por completo las opciones del tren motriz, agregando una asistencia híbrida suave a los modelos B5 y B6 y brindando grandes mejoras al híbrido enchufable Recharge.

Con estilo, la XC60 ofrece una estética escandinava, mientras que su ingeniería ofrece ejecución directa sueca. La estructura de Volvo, la "Scalable Product Architecture" (SPA), es la base de sus modelos de las series 60 y 90.

Estilos y opciones

El XC60 del 2023, viene en varios modelos. El Core Bright, Plus Bright, Plus Dark, Ultimate Bright y Ultimate Dark, el que probe. Hay innumerables características para enumerar.

En lugar de las opciones conocidas de Momentum, R-Design e Inscription, los compradores ahora se enfrentan a Core, Plus y Ultimate. Además, la cantidad de paquetes de opciones se reduce y se agrupa.

Las características destacadas de la opción incluyen asientos delanteros y traseros con calefacción, una compuerta levadiza eléctrica, sensores de estacionamiento, sistema de navegación y encendido sin llave, una cámara de respaldo y los asientos infantiles integrados de Volvo.

El sistema estéreo Bowers & Wilkins, que es uno de los mejores sistemas que he escuchado en un automóvil, puede imitar casi exactamente la acústica de la sala de conciertos de Gotemburgo.

Tren de potencia

Los modelos Recharge están equipados con el sistema de propulsión híbrido enchufable T8 eAWD, que incluye un motor de cuatro cilindros turbo de 2.0 litros (sin super cargador) y un motor eléctrico de 143 caballos de fuerza. La potencia total del Recharge es de 455 caballos de fuerza y 523 libras pies de torque.

La transmisión automática de 8 velocidades con paletas de cambio es estándar. Tiene una capacidad máxima de remolque de 3500 libras.

Interior

El interior del XC60 captura la misma sensación de lujo que el XC90. Un toque de diseño clave es la cinta de madera, que fluye a lo largo del tablero, un diseño que los ingenieros de producción de Volvo pasaron mucho tiempo tratando de ejecutar.

La longitud adicional en la distancia entre ejes y los embalajes inteligentes que ofrece el sistema de Arquitectura de Productos Escalable (SPA) de Volvo hace que la cabina se sienta más espaciosa que nunca, con un amplio espacio para las piernas en la espalda con asientos muy cómodos.

Los asientos son de primera clase en la moda Volvo con un ajuste superior, y el asiento trasero es cómodo para tres adultos. Tanto los asientos delanteros como los traseros, resaltan por una ingeniosa tapicería de lana.

La posición de conducción es prácticamente perfecta gracias a una postura sentada similar a la de una silla, una generosa visibilidad alrededor y una excelente ubicación y capacidad de ajuste del volante.

Lo realmente molesto es la palanca de cambios similar a un joystick, ya que debe hacer doble clic para realizar una tarea de un solo clic, y es demasiado fácil terminar en neutral.

Tecnología

La pantalla táctil orientada verticalmente es probablemente la característica más polarizadora del XC60. Simplifica enormemente el diseño de los controles, ya que apenas hay botones físicos.

Pero algunas características de uso común están ocultas en varias pantallas, como el menú del modo de manejo que a menudo puede usar para alternar entre la operación híbrida y eléctrica o para decirle al vehículo que mantenga las millas eléctricas disponibles o cargue la batería mientras conduce.

La integración de Google es buena, incluidos los controles de voz del Asistente de Google y una pantalla de Google Maps que aparece entre los indicadores. Apple CarPlay funciona a la perfección, aunque la funcionalidad inalámbrica aún no está disponible.

El sistema de audio Bowers & Wilkins debería complacer a los audiófilos y a la gente común por igual.

Seguridad

Además de todas las bolsas de aire como el airbags de impacto lateral y de larga duración, airbags laterales de cortina y asientos delanteros anti-latigazo cervical, viene con el sistema “City Safety”, que inicia el frenado automático para evitar o mitigar accidentes de baja a media velocidad.

Esta tecnología se ve reforzada por la adición de "Steer Assist" que permite al vehículo alejarse de una inminente colisión, además de frenado automático.

Del mismo modo, el sistema BLIS (Blind Spot Indication System) de Volvo se mejora con la funcionalidad Steer Assist que guiará automáticamente el vehículo de nuevo al carril abierto para evitar que el carril cambie de manera errónea y que pueda resultar en una colisión.

La XC60 está diseñada para evitar colisiones frontales. Si el auto se desplaza sobre las marcas de carril que potencialmente se dirigen al tráfico que se aproxima y el conductor no toma ninguna acción inmediata para corregir la situación, el sistema conduce automáticamente al auto de nuevo al carril correcto.

Este sistema está activo a velocidades entre 37 y 87 millas por hora, y señala al conductor a través de una advertencia audible a medida que el vehículo comienza su maniobra de nuevo en su camino más seguro, y un mensaje aparece en la pantalla del panel de instrumentos después de que la intervención automática de dirección ha sido completada.

El control de crucero adaptado tiene una capacidad total de arranque y parada y funciona bastante bien, luchando solo para detectar fusiones repentinas a bajas velocidades.

En carretera

Se hace inmediatamente evidente que la famosa reputación de Volvo de liderazgo en tecnología de seguridad sigue siendo primordial bajo el nuevo vehículo.

Con su amplia gama de equipos de seguridad se podría hacer la afirmación de que el XC60 es uno de los vehículos más seguros que se ofrecen.

Cuando viajas por la ciudad en modo híbrido, la asistencia eléctrica generalmente está lista con un par de aceleración parcial inmediato y silencioso que hace que el auto se sienta excepcionalmente receptivo, aunque ocasionalmente lo verás dormido.

La tracción en todas las ruedas envía toda su potencia a las ruedas delanteras hasta que olfatea el deslizamiento de ruedas. Cuando lo hace, puede enviar la mitad de su par a las ruedas traseras. Desde una parada, el XC60 da a las cuatro ruedas alguna potencia para una mejor tracción.

Los sistemas de propulsión se complementan con un diseño de suspensión que proporciona comodidad y una cantidad significativa de control. En la parte delantera, una nueva suspensión de doble horquilla está diseñada para limitar el sub-viraje y el giro de torsión para una sensación neutral en virtualmente todas las condiciones.

La suspensión delantera está adaptada a un diseño igualmente sofisticado de la integral de la rueda trasera que permite a los ingenieros de suspensión ajustar la comodidad y las características de manejo individualmente.’

La mejor manera de llevar el XC60 T8 a la carretera es con el modo de conducción configurado en Potencia, que aumenta el estado de alerta general del T8, manteniendo el motor de gasolina y los motores eléctricos activados, acelerando la dirección, reforzando la amortiguación y bajando la suspensión

El sistema adopta por defecto un modo híbrido neutral, proporciona a los conductores el acceso al modo de energía, un modo AWD para garantizar el empuje adicional del eje trasero, un modo fuera de carretera que bloquea los ejes delanteros y traseros a velocidades de menos de 25 mph.

Un modo “pure” que maximiza la conducción eléctrica y, por último, un modo individual que puede combinar el motor, la suspensión, la dirección, los instrumentos, los frenos regenerativos y los parámetros de control de clima a su gusto

La suspensión adaptada funciona muy bien en caminos sinuosos, lo que hace que el XC60 se sienta firme en las curvas a velocidades sensatas. Se agarra en las curvas como cualquier sedan alemán, sin ser alemán, y en modo sport su aceleración en magistral.

Se siente sumamente liviano, y su andar en carretera es sólido y tranquilo, sin tener ninguna perturbación de sonido externo. La función de parada y arranque automático, no pasa desapercibida.

El ruido persistente del viento alrededor de los espejos laterales, así como algo del techo es algo molesto, pero el ruido de la carretera rara vez se entromete. La vibración del motor de cuatro cilindros se nota a veces, pero no es un problema.

Conclusión

El XC60 Recharge es una solución única todo en uno si no estás listo para dar el salto completo a los vehículos eléctricos.

Con una autonomía eléctrica legítima de más de 35 millas con una carga completa, un respetable estimado por la EPA de 28 mpg combinado en modo híbrido y la friolera de 455 caballos de fuerza, este Volvo electrificado es un SUV de muchos talentos.

Agregue mucho estilo sueco y obtendrá un destacado absoluto en el espacio híbrido enchufable de lujo.

Precios: Desde US$ 58,295, hasta US$ 68,045 el Ultimate dark

Consumo: Autonomía eléctrica legítima de 35 millas y la EPA estima en 28 mpg combinado en modo híbrido